Anonim

Očakáva sa, že príchod elektrických vozidiel zvýši dopyt po elektrine, ale aj EV ponúkajú niektoré výhody regulovaním energetickej záťaže.

Nová štúdia oceňuje tieto výhody v miliardách dolárov a umožnila by, aby sieť lepšie využívala energiu z obnoviteľných zdrojov.

Národné laboratórium Lawrence Berkeley publikovalo štúdiu tento mesiac v listoch o environmentálnom výskume, v ktorých používajú ako príklad Kaliforniu.

Oni napísali:

„V tejto štúdii predpovedáme významné výzvy týkajúce sa rozvodnej siete, ktoré sa objavujú pri zavádzaní väčšieho množstva obnoviteľných zdrojov, konkrétne zvyšujúca sa denná nadmerná výroba, zvyšujúce sa večerné vrcholy a zvyšujúce sa rampové a klesajúce rampy. Ukazujeme, že EV s možnosťou iba V1G poskytujú integračnú schopnosť obnoviteľných zdrojov ekvivalentnú 1, 0 GW stacionárneho úložného priestoru, čo je veľká časť z 1, 3 GW úložného mandátu, ale s malým zlomkom ceny. S niektorými vozidlami, ktoré sú schopné V2G do roku 2025, vozidlá poskytujú integračnú schopnosť obnoviteľných zdrojov ďaleko presahujúcu kapacitu mandátu na ukladanie dát počas kritických dní. ““

To, čo nazývajú „V1G“, je jednoducho schopnosť kontrolovať, kedy sa elektrické vozidlo nabíja, aby sa predišlo maximálnej potrebnej dobe a stabilizovalo sa zaťaženie.

Spoločnosť BMW na koncepcii pracuje s niekoľkými pilotnými programami a po úspešnej prvej fáze rozšírila jeden z nich o PG&E v Kalifornii v roku 2016.

Majitelia dostanú peniaze za to, že umožnia svojej inžinierskej spoločnosti kontrolovať, kedy sa ich vozidlá BMW i3 nabíjajú v rámci vopred určených nastavení.

Minulý rok bola uvedená na trh nová aplikácia umožňujúca rovnaký koncept pre vozidlá Tesla v Holandsku.

Flotila je v súčasnosti príliš malá na to, aby mala výrazný vplyv, ale sú presvedčení, že vo väčšom rozsahu by tieto programy mohli stáť veľa peňazí.

Na základe nového národného laboratória Lawrence Berkeley môže do roku 2025 do Kalifornie pridať do Kalifornie viac ako 50 GW kontrolovateľného zaťaženia:

Flotily elektrických vozidiel by mohli ušetriť miliardy vďaka kontrolovateľnému zaťaženiu a funkciám vozidlo-mriežka

Štúdia sa pokúsila oceniť túto kapacitu a tvrdí, že stojí za investíciu do stacionárneho skladovania 1, 45 až 1, 75 miliárd dolárov.

Je to jednoducho ovládaním energetického zaťaženia, ktoré by sa dalo technicky dosiahnuť pomocou súčasnej technológie prepojením nabíjacích staníc a elektrických vozidiel so sieťou siete, ako to bolo v prípade programu BMW v Kalifornii a vozidiel Tesla v Holandsku.

Pozerali sa tiež na scenáre, kde okrem kontroly, keď sa nabíjajú EV, môžu EV tiež poslať späť časť svojej energie do siete prostredníctvom tzv. „Vozidlo-sieť“ alebo V2G.

V štúdii zistili, že použitie technológie na rastúcej kalifornskej flotile elektrických vozidiel by predstavovalo „ekvivalent 12, 8 - 15, 4 miliárd dolárov v investíciách do stacionárnych skladov“.

V súčasnosti nie je veľa elektrických vozidiel vybavených funkciami V2G. Najobľúbenejšou EV s touto technológiou je nový Nissan Leaf.

Tesla o tejto technológii už chvíľu hovorí, zdá sa však, že od nej odišla a namiesto toho sa zamerala na stacionárne systémy na skladovanie energie optimalizované pre dennú cyklistiku.

Štúdia zdôraznila, že nie každý sa zúčastňuje na projekte V2G. Štúdia však zdôraznila, že samotná spoločnosť V1G by mohla dosiahnuť väčšinu cieľov mandátu na ukladanie energie v Kalifornii, ktorý sa doteraz dosiahol prostredníctvom projektov na skladovanie energie v obytných a úžitkových odvetviach.

Electrek's Take

To je veľmi zaujímavá štúdia, pretože je to niečo, čo priemysel iba poškrabal povrch, pretože flotila EV je stále pomerne malá.

Nie som si istý V2G pre sieťové služby, hoci sa mi páči myšlienka mať k dispozícii túto technológiu ako záložnú energiu.