Anonim

Na trhu je pravdepodobne len veľmi málo spoločností, ktoré priťahujú rovnaké množstvo skepticizmu ako spoločnosť Tesla. Od začiatku výroby prvého vozidla, pôvodného Tesla Roadster, sa pred viac ako desiatimi rokmi predpovedala „hroziaca“ smrť spoločnosti. Napriek tomu malý, rušivý výrobca elektrických automobilov tvrdohlavo odmietol zomrieť a napriek hluku naďalej rastie. Dnes je spoločnosť Tesla väčšia ako kedykoľvek predtým a blížiace sa dokončenie tretieho Gigafactory 3 v Číne by mohlo znamenať ďalšie obdobie neuveriteľného rastu spoločnosti.

Nevyhnutný elektrický vek

Vzostup Tesly nielen dokázal, že elektrické vozidlá nemusia byť nudné, oslavované golfové vozíky. Vzostup Tesly tiež ukázal, že spotrebitelia z rôznych oblastí života sú ochotní zaplatiť najlepší dolár za dobre navrhnuté elektrické vozidlá, jednoducho preto, že sú nadradení vozidlám s vnútorným spaľovaním. Tým, že Tesla dokázal tieto body, bol schopný vynútiť ruku veteránskych výrobcov, a prinútiť ich, aby prišli s vlastnými vozidlami napájanými z batérií. V súčasnosti väčšina svetovo najvýznamnejších výrobcov automobilov hľadá elektrifikáciu. Niektoré značky, ako napríklad Porsche, sa dokonca rozhodli úplne opustiť dieselovú motorizáciu a namiesto toho sa zamerali na podporu vývoja všetkých elektrických a hybridných automobilov.

Nie je to len Porsche. Iní výrobcovia automobilov, ako napríklad Jaguar, dokonca porazili nemeckého výrobcu automobiliek Taycan na trhu so svojím I-PACE, ktorý začal dodávať minulý rok. Daimler sa ponáhľal, aby sa pripojil k boju s EQC, a Audi, ktoré nezostávajú pozadu v rozvíjajúcich sa pretekoch EV, vyniesli skôr nanešťastie pomenovaný elektronický trón, ktorý bol napriek tomu srdečne prijatý. Dokonca aj výrobcovia automobilov na veľkom trhu, ako sú Kia a Hyundai, prišli so svojimi vlastnými elektrickými vozidlami typu bang-for-your-buck vo forme vozidiel Niro EV a Kona Electric. Volkswagen nedávno debutoval aj debutom ID.3. Dokonca aj britský MG, ktorý bol znovuzrodený ako značka s nízkym rozpočtom vo vlastníctve Číny, sa pripravuje na útok na spodnú časť trhu pomocou MG ZS EV.

Učíme sa od Tesly

Uprostred tohto prechodu začína byť zrejmé, ktorí výrobcovia automobilov sú vážne mŕtvi v súvislosti s prechodom na elektrický vek. To sa stalo pozoruhodným v Nemecku, keď sa v marci stretli Volkswagen, Daimler a BMW, aby vyzvali na rozsiahle prijatie EV. Generálny riaditeľ spoločnosti Volkswagen Herbert Diess bol v čele radikálneho postoja, v jednom okamihu prakticky čelil hlavám BMW CEO Haralda Krügera a odvetvovej lobistickej skupiny Asociácie automobilového priemyslu (VDA) kvôli jeho tlaku na rozsiahle adopcie elektrických vozidiel. Audi boss Bran Schot v nedávnom rozhovore s manažérom Magazinom zopakoval tento bod a poznamenal, že „elektrická energia je jadrom“ „novej stratégie výrobcu automobilov“.

Audi sa v súčasnosti pokúša rampovať výrobu SUV e-tronu, svojho prvého úplne elektrického vozidla, ale veci neboli presne také ľahké. Kvôli faktorom, ako sú hlásené obmedzenia batérií od dodávateľa LG Chem, ako aj ďalšie incidenty, ako napríklad štrajk pracovníkov v niektorom z jeho závodov začiatkom tohto roka, sa e-tron oneskoril. Schot napriek tomu poznamenal, že spoločnosť sa naďalej zameriava na tlačenie väčšieho množstva elektrických vozidiel. Počas rozhovoru Schot úprimne pripustil, že Audi stojí za ostatnými výrobcami automobilov, ako je Tesla, nielen „v elektrických vozidlách“ samotných, „ale aj tempom, ktorým riešia niektoré problémy so softvérom.“

Image
Audi e-tron. (Foto: Audi)

Schot poznamenal, že bol nedávno „opäť poháňaný Teslou“, a zážitok z neho urobil dojem. „Bola to zábava, “ povedal neskôr a pripustil, že „Nepochybujeme, že sa učíme od spoločnosti Tesla.“ Učenie sa od lídra v oblasti elektrickej mobility je pre Audi vynikajúcou stratégiou, pretože by to spoločnosti umožnilo vyvíjať vozidlá, ktoré kombinujú najlepšie skúsenosti veterána s autom a Teslovo technické majstrovstvo. Audi svojím spôsobom už podnikol kroky k tomuto cieľu pomocou svojho e-trónu GT Sedan, vozidla postaveného na rovnakej platforme ako Porsche Taycan. Taycan stojí na rozdiel od ostatných EV od veteránskeho automobilu tak, že je postavený od zeme, aby bol elektrickým autom, čo z neho robí poslednú vec z vozidla na zabezpečenie súladu.

Záväzky týkajúce sa nafty a odmietnutia EV

Zatiaľ čo spoločnosti ako Porsche zistili, že je ľahké zaviazať sa k elektrifikácii a opustiť veci, ako je nafta, iní výrobcovia automobilov nemajú taký ľahký čas, aby sa vzdali svojich vzťahov s ropou. Najnovším zdrojom tohto šoku bol generálny riaditeľ spoločnosti Jaguar Land Rover Ralf Speth, ktorý nedávno hovoril so sesterskou publikáciou Automotive News Europe v vydavateľstve Automobilwoche. Na otázku o stratégii hnacej sústavy spoločnosti uprostred poklesu dopytu po dieselových a benzínových motoroch V8 bol generálny riaditeľ úprimný.

„Podľa odvetvových predpovedí sa do roku 2025 očakáva globálny podiel elektrifikovaných vozidiel vo výške 20 až 30 percent. Keď to otočíte, znamená to, že 70 až 80 percent všetkých vozidiel na svete bude mať konvenčné motory. Dovoľte mi dodať, že dnešné dieselové motory (ktoré) sú absolútne efektívne z hľadiska emisií CO2 a čisté, “uviedol.

Na otázku publikácie, prečo elektrická mobilita ešte nie je pre spotrebiteľov dôležitá, generálny riaditeľ poznamenal, že „na jednej strane sú výrobky stále príliš drahé. Na druhej strane, infraštruktúra je stále príliš nepohodlná a nespoľahlivá, takže elektrické autá majú tendenciu byť pre ľudí s hlbokými vreckami. “To je dosť prekvapujúce, že ich počuje Speth, ktorého spoločnosť vyrobila I-PACE, ktorá sa do značnej miery prehnala ocenenia vľavo a vpravo od svojho debutu minulý rok.

Image
Interiér modelu Jaguar I-PACE vyvoláva luxusné korene starej automobilky. [Credit: Jaguar]

Generálny riaditeľ spoločnosti Jaguar pri vysvetľovaní svojho konzervatívneho postoja k elektrickým vozidlám ďalej tvrdil, že „pokiaľ ide o elektrické vozidlá, nejde o to, koľko automobilov môžem vyrobiť, ale o koľko batérií si môžem kúpiť. Dopyt po batériách je taký veľký, že v priebehu niekoľkých nasledujúcich rokov bude ich kapacita obmedzená. A na rozdiel od niektorých iných očakávam neustále rastúce ceny batérií - aspoň na ďalšie dva až tri roky. “